Jenis-Jenis Kelas Bus

Jenis-Jenis Kelas Bus Ada 4, yaitu :

1. Ekonomi

2. Bisnis / Patas

3. Bus Malam

4. Bus Pariwisata.

 

Contoh Bus Pariwisata.
Duta Bangsa
Mercedes-Benz OH 1521 Intercooler.

Setiap po bus pasti mempunyai trayek. Baik trayek AKDP, AKAP, maupun Pariwisata. Dalam halnya seperti terminal, bus sendiri memiliki fasilitas yang beragam. Mulai Recliner Seat, TV, Sound System, WC, dll yang dipersiapkan dgn baik oeh crew bus. Ada beberapa kelas, yaitu sbg berikut :

1. Kelas Ekonomi.

Yah pasti semua orang pada tau bus Ekonomi, pasti pikirannya dahulu bus tanpa AC yang sumuk. Tapi jaman sekarang, bus Ekonomi terbagi menjadi 2 bagian. Yah simak aja dulu :

a. Ekonomi non-AC (Bumel tanpa AC)

Bus Bumelan non-AC Surabaya-Malang
PO. Laksana Anda
Nissan Diesel CB

Ini kalo dipikirkan bismania Jawa Timuran, pasti ini Bus Restu odong-odong ? Yah liat trayek donk. Kalo bus ke Timuran (Probolinggo - Jember - Banyuwangi) itu rata-rata bus odong, itu rata-rata dihiasi oleh bus PO. Restu, PO. Ladju, PO. Sandy Putra, dll dsb itu masih ketimur. Untuk tengahan (jalur panas surabaya-malang) itu masih dihiasi oleh bus PO. Tentrem, PO. Dali Prima, PO. Widji Lestari, PO. Laksana Anda, PO. Malinda, dll. Jalur barat (T.Agung - T.Galek) bus non AC masih didominasi PO. Harapan Jaya dan PO. Dahlia Indah.

Jangan heran dulu kenapa bus non AC ini kurang peminat, salah satunya kurangnya fasilitas kelengkapan, seperti hiburan music, televisi, dan suhu bus yang lumayan bikin keringatan. So bus bumel begini biasanya ada bus mesin depan dan belakang. Bus ini juga menjadi pilihan karena mungkin jam parkir bus yang mepet dan yang ternyata lewat hanyalah bus non-AC. Untuk jalur sby-mlg mungkin bisa memilih, krn jam parkirnya agak mepet. Bus nya pun terbagi 2 trayek, antara AKDP dan AKAP.

Tarif bus ini pun lumayan murah. Untuk jarak dekat biasanya dipatok harga murah, untuk jarak jauh tarif agak naik karena kondisi bus itu sendiri.

Kebanyakan orang saat ini sudah tidak mau menggunakan bus bumelan non-AC lantaran sumuk, namun karena bersifat umum, jadi masih banyak bus Non-AC masih diminati di era bus AC.

b. Ekonomi AC. (Bumel AC)

Bus ATB Surabaya-Malang
PO. Pelita Mas
Hino AK 215 with Discovery

Bus AC seperti ini banyak diminati oleh orang saat ini. Dahulu fasilitas AC hanya bisa ditemui di bus malam saja, untuk bus AKDP pun masih jarang. Berbeda saat ini yang hampir seluruhnya menggunakan AC. Bus kelas Ekonomi pun gak kalah, bus seperti ini biasanya disebut Bumelan AC atau bus Ekonomi AC yang akrab disapa ATB atau AC Tarif Biasa. Kebanyakan orang kenapa memilih bus AC tarif biasa ? Jawaban yang mudah cuma 1, itu karena fasilitas yang memadai. Hampir tiap semua po bus punya bus AKDP Tarif Biasa yang mempunyai bus fasilitas AC Tarif Biasa (yg akrab sm AKDP). Dibeberapa daerah, bus AC Tarif Biasa ini banyak diminati, salah satu contoh bisa dilihat di rute jalur Surabaya-Malang yang banyak dihiasi oleh PO. Restu Panda, PO. Pelita Mas, PO. Medali Mas, PO. Kalisari, PO. Tentrem, dan lain-lain. Bus ekonomi ini terbagi 2 trayek, antara bus AKDP dan bus AKAP berkelas ekonomi.

 

ATB SBY-MLG
PO. Tentrem
Hino AK 215 with MAX

Cukup banyak sudah peminat bus AC ini, yang lebih diutamakan itu ialah keamanan dan kenyamanan penumpang yang nomer satu, sebab orang jaman sekarang jarang mau berpenampilan sederhana. Bus ATB saat ini tidak memandang chassis bus, chassis bus front engine maupun rear engine tetap eksis terus hingga nanti dengan julukan Economy Executive Class.

2. Bisnis (Patas)

PATAS JATIM Sby-Mlg
PO. Hafana AMM
Mercedes-Benz OH 1526

Bus kelas bisnis / Patas yang sering diartikan sebagai bus Cepat Tapi Terbatas antar terminal kota AKDP dan AKAP. Untuk tarif sendiri lumayan mahal, untuk jarak dekat / jauh tergantung tarif. Untuk Patas AKDP (seperti Patas Jatim) jumlah tarif bergantung jarak jauhnya jurusan, seperti bus AKDP Patas Jatim yang tarifnya bergantung pada jarak. Pada bus ini fasilitasnya agak dilebih-lebihkan, seperti televisi dengan siaran publik, MP4 Video, kursi seat 2-2, AC yang super dingin, serta pelayanan yang nyaman.

Adapun tarif Patas : (Patas Jatim Sby-Mlg contoh).

1. Po. Menggala : Rp. 20.000

2. Po. Restu : Rp. 25.000

3. Po. Tentrem : Rp. 25.000

4. Po. Kalisari : Rp. 25.000

5. Po. Laksana Anda : Rp. 25.000

6. Po. Hafana Amm : Rp. 24.000

7. Po. Malinda : Rp. 24.000

Lumayan cukup murah tarifnya untuk bus Patas Jatim jurusan Surabaya-Malang daripada Patas Jatim jurusan yang lainnya. Keadaan didalam bus patas sangat berbeda dari kelas ekonomi, jikalau di dalam bus ekonomi kita dapat menemui pengamen dan pedagang asongan di dalam bus, lain halnya di dalam bus patas yang sama sekali tidak ada pengamen maupun pedagang asongan. Tarif bus patas aslinya sebelum bbm naik itu hanya berkisar cuma Rp. 21-23.000, karena bbm naik, jadi sekarang naik cukup tinggi, Rp. 25.000 untuk bus berkelas, Rp. 24.000 untuk yang biasa patas, dan Rp. 20.000 untuk bus biasa (biasanya menjadi promosi minat penumpang).

Berbeda dengan bus Patas jurusan Surabaya-Semarang yang ada di kisaran Rp. 25.000 - Rp. 90.000 - Rp. 110.000 langsung semarang dgn melihat jarak jauhnya jurusan. Bus patas bisa terbagi 2, antara bus Patas AKDP (Patas Jatim contohnya) dan Patas AKAP.

3. Bus Malam.

 

PO. Lorena Karina AKAP
Mercedes-Benz OH 1626

Mungkin untuk yang berada di jalur yang sering dilintasi oleh bus malam mungkin tidak ada salahnya untuk bisa sharer foto bus AKAP. Bus AKAP sendiri bisa meliputi bus ekonomi, patas, dan bus malam. Untuk bus malam sendiri biasanya meliputi jurusan jarak jauh, seperti bus dengan trayek malangan adalah :

1. Jakarta - Surabaya - Malang

Meliputi : PO. Pahala Kencana, PO. Kramat Djati, PO. Rosalia Indah, PO. Lorena Karina, PO. Malino Putra (Putra Kencana Group), PO. Gunung Harta, PO. Haryanto HR 105 The Best Sakura, PO. Nusantara, PO. Harapan Jaya, dll.

2. Cirebon - Malang

Meliputi : PO. Ezri Group (Colby Persada & Ezri), PO. Handoyo, PO. Coyo, PO. Zena, dll.

3. Yogyakarta - Malang (Malang - Jogja)

Meliputi : PO. Zena

4. P. Sumatera - Jakarta - Surabaya - Malang.

Meliputi : PT. Antar Lintas Sumatera (PO. ALS jurusan Medan - Malang). PO. Lorena Karina (jurusan Lampung - Surabaya - Malang).

Biasanya bus malam jalur malangan didominasi bus-bus bagus, menggunakan fasilitas ala hotel mewah, seperti TV 32 inch, Reclining Seat, Toliet, Karaoke, dll serta jatah kupon makan dan lain-lain. Untuk pelayanannya sendiri bisa dikatakan oke karena lumayan memuaskan penumpang. Untuk jadwal, bus Malangan biasanya berangkat pukul 15.01 - 20.00 WIB. Bus-bus bagus itu pun baru bisa turun dari arah malang setelah maghrib, terkadang pukul 17.00 sudah banyak turun dari malang menuju Jakarta.

Bus Pariwisata.

Siapa yang enggak kenal dengan bus berkelas ini, pasti semua sudah tau kalau bus satu ini berkelas pariwisata. Ternyata pariwisata memiliki kelas tersendiri, yaitu dimulai dari Ekonomi Class, VIP Class, Executive Class, Luxury Class (mewah), Premium Class, Classic Class, North Weather Class, dll. Bus pariwisata biasanya memiliki fasilitas diatas rata-rata kemewahannya jika memasuki kelas VIP / VVIP keatas karena mendukung pariwisata kelas menengah keatas. Biasanya di bus pariwisata terdapat fasilitas Toliet dan Smoking Room yang pasti ada serta TV dan Karaoke yang pasti harus ada. Fasilitas AC, Recliner Seat, dll terkadang jarang dijumpai atau kadang-kadang menjumpai bus dengan kelas seperti ini. Untuk Luxury Class sampai Premium Class biasanya memiliki seat kursi 1-2 / 2-2 / 3-2 dengan jumlah rata-rata 38 / 48 / 59 per bus. Beberapa po bus pariwisata, biasanya malah memasang toilet berkelas nuansa hotel bintang 5 untuk di Luxury Class, tak jarang ada juga yang menggunakan fasilitas yang berkelas lebih mewah seperti bus pariwisata PO. Pandawa 87 asal Pasuruan, Jawa Timur yang terkenal dengan Bus Mercedes-Benz OC500RF 2542 Air Suspension dengan body New Setra Top Class 500 JETBUS HD 2 Premium Class dengan formasi kursi 2-1 berjumlah sekitar 30 kursi + fasilitas ala cafe di bagian belakang bus.

Sistem penyewaan bus pariwisata itu berbeda dengan lainnya, sistemnya seperti pesawat atau dengan booking dan pembayaran paling lambat 3-1 hari sebelum hari keberangkatan. Trayeknya pun cukup fantastis, jika paket harian, bus harus menghabiskan waktu 1 hari dijalan meski tempat yang dituju cuma 1 dan dekat, begitu pula mingguan dan bulanan, untuk harian, jika lewat dari 1 hari perjalanannya biasanya dikenakan biaya tambahan sebanyak 10% dan termasuk tip, tapi kadangkala bus pariwisata menerapkan sistem begini.

Selamat Membaca. 

Cara Membedakan Bus Dari Posisi Air Intake.

Mungkin ini bisa menjadi cara yang terbaik untuk melihat posisi intake di bus, baik Big Bus maupun Medium Bus juga termasuk susah untuk membedakannya.

Ini adalah informasi tentang posisi Air Filter Intake atau yang dikenal dengan Filter penghisap udara dari luar. Kebanyakan orang menyebutnya sebagai "hidung" dari kendaraan, baik kendaraan bermotor dengan mesin silinder 1 dan 2, mobil dengan silinder 2, 3, 4, truk dan bus dengan silinder 4, 6, 8, 10, dan mesin yang dimiliki oleh Lamborghini Advenator yang memiliki mesin dengan jumlah silinder 12 dgn formasi V / V12.

Air Intake atau Hidung ini memiliki peranan penting dalam mesin, baik mesin sistem konvensional, maupun injeksi, hampir seluruhnya menggunakan filter ini. Filter ini berfungsi untuk menghisap dan menyaring udara dari luar, biasanya didalam filter terdapat saringan atau jala yang terbuat dari serat karbon, fungsinya untuk menahan kotoran yang masuk ke mesin saat proses injeksi berlangsung. Kali ini yang dibahas merupakan posisi atau letaknya, karena penasaran dengan beberapa letaknya, serta meluruskan sesuai kemampuan. Ini penulis (saya) tidak bermaksud menggurui atau mengajari, tetapi hanya membagikan sebuah pendapat saja.

Posisi Air Intake Microbus.

posisi di micro
garis kuning
HINO DUTRO MDBL

Posisinya jarang terlihat, tetapi jika diteliti lebih lanjut, posisi air intake nya lebih terlihat. Untuk Air Intake miliknya Dutro Bus MDBL itu sebelah kanan belakang sopir, juga miliknya Isuzu ELF Microbus juga sama dengan posisi air intake menghadap kebelakang dan hidung terletak naik keatas agak menyamping. Bentuknya seperti intake milik truk Dutro 110 LD, dan SD series. Perawatannya lumayan mudah karena aplikasinya tidak seberapa rumit. Perawatan cukup dengan membersihkan filter yang terdapat di intake, untuk Hino, biasanya terdapat 2 filter saringan yang diletakkan secara jangkap atau didobel.

Posisi Intake di Medium Bus.

 

posisi intake di medium bus
ISUZU NQR 71
VENTURA by MORODADI PRIMA

Penggemar bis sekarang memilih-milih bus. Padahal bus dari berukuran microbus, medium bus, big bus, dan big bus maxi itu semua dari keluarga bus. Bus kecil atau bus tanggung yang biasa disebut medium memiliki letak mesin di atas rangka panel roda depan dan berposisi di samping kiri bagian belakang sopir. Posisi letak Intake nya tiap merk bus berbeda lokasi, Mitsubishi FE 84G BC memiliki posisi intake tepat persis di belakang sopir (dibelakangnya roda depan) atau sebelah kanan yang memiliki bekal mesin 136 ps dan bentuk intake mirip dengan series Mitsubishi Colt Diesel Canter truk. Hino FB 130 terdapat di bagian kiri mesin dibelakang ban depan atau persis kata dibagian kiri (mirip dengan bus eropa). Sedangkan Isuzu NQR77 posisi intake nya terdapat di kanan, sedang Isuzu GIGA FRR 190Q ukuran tanggung posisi intake nya sama dengan NQR yang berada di kanan.

Posisi intake di Big Bus.

Intake di Big Bus ada 2 sisi.

Intake Kanan.

posisi di Hino AK
Hino A215
MAX by Tentrem

Posisi intake Hino R260

Intake kanan biasanya dimiliki oleh bus pabrikan Jepang, seperti Hino. Kadangkala pabrikan Eropa (Germany) spt Mercedes-Benz. Letaknya pun sama, hanyasaja produk Hino menampilkan produk mesin depan. Letaknya jika belum menggunakan body, letak intake A215 berada di belakang sopir dan terletak tinggi menghadap ke samping menjorok sedikit kekanan untuk memudahkan perawatan. Sedangkan mesin belakang ada RK dan RN, untuk apa juga harus berdebat kalo tipenya didepan mata itu benar. Jika melihat RK, melihatnya dengan melihat posisi intake, kemudian lanjutkan menuju velg roda, jika velg menunjukkan 8 baut, ada kemungkinan itu RG, dan RK dengan posisi Overhang panjang kedepan. Sedangkan melihat RN gak harus mengolong ke bawah, cukup lihat velg, panjang overhang, dan posisi intake dikanan.

Untuk Mercy seri lawas pun masih sama. Mercedes-Benz OH 1518, OH 1521 Intercooler, OH 1525 memiliki intake yang berada di kanan. Posisinya terlihat di kiri, namun ujung dari intake nya ternyata diletakkan di kanan.

Intake Kiri.

posisi intake Mercedes-Benz OH 1526

Mercedes-Benz OH 1526

Intake kiri biasanya dimiliki oleh bus pabrikan Eropa, seperti Scania, Volvo, MAN, dan Mercedes-Benz. Untuk Scania K-series, sejauh ini hanya ditemukan intake kiri. Untuk Volvo, dan MAN belum ada jawaban. Untuk Mercedes-Benz, seri OH 1526, OH 1626, OH 1830, OC500RF (O500R) 1836, dan OC500RF 2542 itu intake kanan. Saat ini yang cuma terdeteksi hanya OH 1526 dan OH 1626 yang nyata berada di kiri letaknya, sedangkan seri diatasnya susah untuk melihat posisi intake nya karena letaknya mungkin berbeda.

Tips : (Mercedes-Benz OC500RF 1836).

Untuk Mercedes-Benz series 1836, itu kode bus bukan OH, tetapi masuk di keluarga OC500RF. Untuk penamaannya sendiri di Indonesia masih banyak pertanyaan, apakah O500R, atau OC500RF. Dari beberapa data yang dihimpun, series O500R itu merupakan bus chassis Mercedes-Benz buatan Brazil, namun ternyata di Brazil sendiri menggunakan kode sama dari Germany, yaitu OC500RF.

Jadi boleh dikatakan O500R, atau OC500RF, karena masih masuk keluarga OC500RF.

Sekian.

Selamat Membaca..... 

Hal-hal yang perlu diperhatikan saat Hunting Bus.

Hal-hal yang perlu diperhatikan saat Hunting Bus.

Baik saat hunting, maupun tidak :

1. Saat On Board di Bus.

Foto On Board yang sopan.

Foto On Board yang bagus.

Lihat kondisi, kalau memungkinkan, barulah hunting bus lain dari dalam bus yang ditumpangi.

a. Sebaiknya jangan pernah membuat file video saat bus mendahului truk atau bus lain, itu bisa membuat sopir berbuat nekad dan bisa membuat bus rusak karena mania bus yang lagi MANIAK di belakang sopir atau di dashboard bus. Yang terpenting, jangan gunakan kamera yang menggunakan Flash Light Camera, itu bisa membuat sopir kaget bukan kepalang karena kilatan cahayanya yang mendadak akan membuat penglihatan sopir kabur dan tidak konsen yang berakibat FATAL dengan bus yang dikemudikannya.

b. Jangan pernah foto speedometer bus saat bus melaju kencang hingga 135 km/h atau 140 km/h, karena itu bisa membuat sopir bernafsu akan kecepatan yang bisa membuat sopir dicap sebagai sopir maut. Padahal bus tidak dirancang untuk kecepatan, melainkan kenyamanan dan kemewahan (Luxury Class)

c. Jangan pernah main nyelonong didalam bus, bisa-bisa anda dilempar keluar kalo main nyelonong ambil gambar interior bus tanpa melihat situasi.

d. Usahakan bersikap tenang, jangan pernah bicara yang enggak-enggak dan berperilaku bocah.

e. Bayarlah karcis tepat waktu jika naik bus Ekonomi (baik ATB maupun Bumel non AC) atau Patas (baik Patas Jatim maupun lainnya) dengan tarif yang ada. Jika naik bus Ekonomi, pastikan tiket selalu dipegang, jangan dibuang atau dirusak, karena tiket akan dirobek sebagai tanda penumpang jurusan tertentu.

f. Jika duduk di kursi belakang, usahakan jangan protes karena mesin atau goncangan, terlebih bus AC Tarip Biasa. Usahakan bersikap dewasa, karena bus dinaiki bus umum, bukan bus sendiri.

g. Jangan godain kernet dan sopir saat melaju, karena itu hal berbahaya, dan jangan pernah katakan "NGEBLONG" didepan sopir, sama saja anda menyuruh sopir untuk ngeblong tanpa dipikir.

2. Saat Hunting di Pinggir Jalan.

Jarak Aman dari jauh.
HAFANA AMM LEGACY SR-1 LE LAKSANA
Mercedes-Benz OH 1526
photos by : Muhammad Adhie Sullivansyah

Hal-hal yg perlu diketahui lainnya adalah:

a. Usahakan tetap berada ditempatnya.

Meski kamfret moment
yang penting Safety First
MAX
by Muhammad Adhie Sullivansyah

kalo tidak berada ditempat anda berdiri sama saja anda membahayakan keselamatan. Usahakan Safety Hunting kalo bisa, tidak usah ndelosor, tidak usah segala macam, cukup berdiri atau jongkok itu sudah cukup untuk memberikan isyarat bahwa anda akan mengambil gambar bus.

b. Jangan pernah meminta klakson maupun lampu dim saat hunting. Kebanyakan memang meminta lampu dim dan klakson, tapi itu sama saja anda mengemis, usahakan tetap tenang dan sebisanya untuk bersikap dewasa. Sopir akan memberikan dim dan klakson sekaligus tanpa mengemis jika anda hunting dalam keadaan tenang. Sopir memberikannya itu pertanda jika sopir berterima kasih kalau bus nya difoto

c. Berikan senyuman bahwa anda senang kalau bus yang diincar lewat, namun tidak membawa kamera, sebaiknya berikanlah jempol serta senyuman bahwa anda menyapa sopir, maka sang sopir akan kembali menyapa anda, terkadang kernet pun tidak mau kalah memberikan sapaan kpd anda jika anda bersikap baik.

3. Saat diterminal.

Cukup kejauhan saja.
By : Muhammad Adhie Sullivansyah

Ada baiknya kalo anda bersikap tidak terlalu memperlihatkan sikap bismania anda didepan umum. Lebih baik anda bersikap tenang dan tidak membawa kamera besar kalau didepan umum, apalagi di gate keberangkatan dan kedatangan.

a. Baiknya tidak mengoceh terlalu jauh kalo berbicara dengan penumpang lain. Jaga sikap anda baik-baik, karena anda merupakan orang yang mengunjungi atau menjadi pengunjung terminal. Jika anda berbicara dengan penumpang tertentu dengan jurusan yang jauh (baik jurusan dekat maupun jauh) ada baiknya untuk menjaga nama baik sendiri maupun komunitas.

b. Jaga selalu barang bawaan. Kalo diterminal biasanya rawan pencopetan, ada baiknya kalau anda tidak membawa dompet berisi uang banyak, jika membawa kamera, cukup 1 saja yang dibawa. Karena kita bukan orang yang mau bepergian, tetapi kita orang yang akan Hunting di terminal.

c. Selalu utamakan safety. Safety Hunting. Yah ini memang yang terpenting, utamakan safety, baik didalam terminal maupun di luar terminal.

4. Perilaku dan Sikap saat Hunting dari atas kendaraan.

Baik mobil pribadi maupun sepeda motor jikalau hunting ada tata caranya yang tidak sembarangan.

Posisi tidak mendekati Bus jika naik kendaraan.

a. Usahakan tidak sendiri. Maksudnya tidak sendiri itu artinya posisi tidak dalam mengendarai kendaraan sendirian, lebih baik ada teman. Kalau mobil enggak masalah, yg menjadi masalah nya cuma konsentrasi kadang tidak terfokus, hanya terfokus ke jalan raya, itu sebenarnya bisa mengganggu. Lebih baik ajak teman, ortu, atau pacar yang bisa bawa mobil dan kamu jadi penumpangnya bisa pegang kamera semaumu.

b. Berboncengan kalau naik sepeda motor. Itu hal wajib, kalo anda sendirian sama saja membahayakan keselamatan di jalan raya. Hunting bus versi naik motor + kamera ini cuma bisa ditemui di Jalur Lintas Tengah di Provinsi Jawa Timur aja. Biasanya banyak ditemui di :

Trans Probolinggo - Pasuruan,

Pasuruan - Bangil - Gempol,

Gempol - Pandaan,

Pandaan - Malang,

Sukorejo - Malang,

Purwosari - Pasuruan,

Malang - Blitar (jarang).

Gempol - Malang itu sudah meliputi Jalan Raya Surabaya - Malang yang dimulai dari KM. 27 dari lepas tol Gempol - Tol Sidoarjo, dan berakhir di Fly Over Arjosari, Malang dengan KM. 101 (200 m setelah Karoseri Adiputro). Pemandangan ini jarang terlihat, tetapi kadang juga terlihat, paling sering terlihat di Sukorejo - Purwosari (Pasuruan) itu banyak terlihat pemandangan Hunting dr motor. Yang terpenting anda harus berdua alias berboncengan karena keselamatan dan safety berkendara.

c. Jika naik bak di pick-up. Kalau anda asalnya begini, cukup untuk membawa kamera hp, pasalnya jika diatas pick-up hunting menggunakan DLSR sama aja seperti orang udik alias baru kenal gaya. Untuk menghindarinya gampang, naik pick-up (usahakan tidak menyetop mobil orang) tapi mobil sendiri.

Arti Dim, Klakson, dan gaya aneh kernet bus.

Kebanyakan saat hunting kita menemukan hal ini. Sejatinya ini adalah sapaan crew kepada kita. Ini maksudnya :

1. Dim. 

Tanpa mengemis + lokasi tepat, sopir akan mengasih dim dgn sendirinya.

Yah, yg banyak paling ngemis ini ialah dim, gak usah pake acara ngemis sudah dikasi kalo posisi hunting nya berada di tempat yang aman, lagian itu merupakan sapaan sopir, gak semua sopir mau mengasih, hanya sopir tertentu saja yang mau mengasih dim, kadang kala sopirnya ikut eksen juga :D hehe

2. Klakson. Ada 2 versi, pertama klakson biasa, klakson hanya pertanda sapaan biasa bagi bus bumel, AKDP, dan AKAP. Untuk klakson telolet sendiri yang banyak diincar masih jarang banyak dijumpai. Kebanyakan bus biasanya bus pariwisata kalo klakson telolet, untuk bus jurusan sendiri belum pernah tau ada yang pake. Klakson sendiri pun jarang dikasih oleh pak sopir :D hehe

3. Gaya Kernet + Sopir. 

Gaya yang tak lain kernet
Editing by Adhi

Jarang bgd nih kena gaya kernet. Gayanya pun bermacam-macam. Ini maksudnya untuk menyapa kita yg hunting :D hehe, kadang kita menjumpai sopir berdada-dada sambil mencibir, kadang sopir jempol aja, kadang sopirnya kya gimana gitu. Kernet biasanya bermacam-macam, ada dikasi lambaian, dikasi telunjuk, dikasi jempol, dikasi muka, dikasi apa, dikasi kaki juga kadang kala, dikasi bokong :v yg paling greged. Kondektur sendiri belum banyak menjumpai gayanya saat difoto krn posisi kondektur enggak didepan bus. 

Selamat Hunting. Utamakan Safety Hunting Bray :)

Selamat Mencoba dan Membaca. 

Hal-Hal Yang perlu Diperhatikan Saat Hunting Bus

Hal-hal yang perlu diperhatikan saat Hunting Bus.

Baik saat hunting, maupun tidak :

1. Saat On Board di Bus.

Contoh Benar Foto Interior Bus Saat On Board Bus

Melihat kondisi sebelum memulai foto interior

Lihat kondisi, kalau memungkinkan, barulah hunting bus lain dari dalam bus yang ditumpangi.

a. Sebaiknya jangan pernah membuat file video saat bus mendahului truk atau bus lain, itu bisa membuat sopir berbuat nekad dan bisa membuat bus rusak karena mania bus yang lagi MANIAK di belakang sopir atau di dashboard bus. Yang terpenting, jangan gunakan kamera yang menggunakan Flash Light Camera, itu bisa membuat sopir kaget bukan kepalang karena kilatan cahayanya yang mendadak akan membuat penglihatan sopir kabur dan tidak konsen yang berakibat FATAL dengan bus yang dikemudikannya.

b. Jangan pernah foto speedometer bus saat bus melaju kencang hingga 135 km/h atau 140 km/h, karena itu bisa membuat sopir bernafsu akan kecepatan yang bisa membuat sopir dicap sebagai sopir maut. Padahal bus tidak dirancang untuk kecepatan, melainkan kenyamanan dan kemewahan (Luxury Class)

c. Jangan pernah main nyelonong didalam bus, bisa-bisa anda dilempar keluar kalo main nyelonong ambil gambar interior bus tanpa melihat situasi.

d. Usahakan bersikap tenang, jangan pernah bicara yang enggak-enggak dan berperilaku bocah.

e. Bayarlah karcis tepat waktu jika naik bus Ekonomi (baik ATB maupun Bumel non AC) atau Patas (baik Patas Jatim maupun lainnya) dengan tarif yang ada. Jika naik bus Ekonomi, pastikan tiket selalu dipegang, jangan dibuang atau dirusak, karena tiket akan dirobek sebagai tanda penumpang jurusan tertentu.

f. Jika duduk di kursi belakang, usahakan jangan protes karena mesin atau goncangan, terlebih bus AC Tarip Biasa. Usahakan bersikap dewasa, karena bus dinaiki bus umum, bukan bus sendiri.

g. Jangan godain kernet dan sopir saat melaju, karena itu hal berbahaya, dan jangan pernah katakan "NGEBLONG" didepan sopir, sama saja anda menyuruh sopir untuk ngeblong tanpa dipikir.

2. Saat Hunting di Pinggir Jalan.

Contoh Baik Hunting dipinggir Jalan
Foto By : Muhammad Adhie Sullivansyah
HAFANA AMM Mercedes-Benz OH 1526 LEGACY SR-1 LE by LAKSANA

Hal-hal yg perlu diketahui lainnya adalah:

a. Usahakan tetap berada ditempatnya, kalo tidak berada ditempat anda berdiri sama saja anda membahayakan keselamatan. Usahakan Safety Hunting kalo bisa, tidak usah ndelosor, tidak usah segala macam, cukup berdiri atau jongkok itu sudah cukup untuk memberikan isyarat bahwa anda akan mengambil gambar bus.

Posisi pinggir jalan yang benar dan jangan terlalu ketengah.

b. Jangan pernah meminta klakson maupun lampu dim saat hunting. Kebanyakan memang meminta lampu dim dan klakson, tapi itu sama saja anda mengemis, usahakan tetap tenang dan sebisanya untuk bersikap dewasa. Sopir akan memberikan dim dan klakson sekaligus tanpa mengemis jika anda hunting dalam keadaan tenang. Sopir memberikannya itu pertanda jika sopir berterima kasih kalau bus nya difoto

c. Berikan senyuman bahwa anda senang kalau bus yang diincar lewat, namun tidak membawa kamera, sebaiknya berikanlah jempol serta senyuman bahwa anda menyapa sopir, maka sang sopir akan kembali menyapa anda, terkadang kernet pun tidak mau kalah memberikan sapaan kpd anda jika anda bersikap baik.

3. Saat diterminal.

Ada baiknya kalo anda bersikap tidak terlalu memperlihatkan sikap bismania anda didepan umum. Lebih baik anda bersikap tenang dan tidak membawa kamera besar kalau didepan umum, apalagi di gate keberangkatan dan kedatangan.

a. Baiknya tidak mengoceh terlalu jauh kalo berbicara dengan penumpang lain. Jaga sikap anda baik-baik, karena anda merupakan orang yang mengunjungi atau menjadi pengunjung terminal. Jika anda berbicara dengan penumpang tertentu dengan jurusan yang jauh (baik jurusan dekat maupun jauh) ada baiknya untuk menjaga nama baik sendiri maupun komunitas.

b. Jaga selalu barang bawaan. Kalo diterminal biasanya rawan pencopetan, ada baiknya kalau anda tidak membawa dompet berisi uang banyak, jika membawa kamera, cukup 1 saja yang dibawa. Karena kita bukan orang yang mau bepergian, tetapi kita orang yang akan Hunting di terminal.

c. Selalu utamakan safety. Safety Hunting. Yah ini memang yang terpenting, utamakan safety, baik didalam terminal maupun di luar terminal.

4. Perilaku dan Sikap saat Hunting dari atas kendaraan.

Contoh Hunting dari kendaraan.

Baik mobil pribadi maupun sepeda motor jikalau hunting ada tata caranya yang tidak sembarangan.

a. Usahakan tidak sendiri. Maksudnya tidak sendiri itu artinya posisi tidak dalam mengendarai kendaraan sendirian, lebih baik ada teman. Kalau mobil enggak masalah, yg menjadi masalah nya cuma konsentrasi kadang tidak terfokus, hanya terfokus ke jalan raya, itu sebenarnya bisa mengganggu. Lebih baik ajak teman, ortu, atau pacar yang bisa bawa mobil dan kamu jadi penumpangnya bisa pegang kamera semaumu.

b. Berboncengan kalau naik sepeda motor. Itu hal wajib, kalo anda sendirian sama saja membahayakan keselamatan di jalan raya. Hunting bus versi naik motor + kamera ini cuma bisa ditemui di Jalur Lintas Tengah di Provinsi Jawa Timur aja. Biasanya banyak ditemui di :

Trans Probolinggo - Pasuruan,

Pasuruan - Bangil - Gempol,

Gempol - Pandaan,

Pandaan - Malang,

Sukorejo - Malang,

Purwosari - Pasuruan,

Malang - Blitar (jarang).

Gempol - Malang itu sudah meliputi Jalan Raya Surabaya - Malang yang dimulai dari KM. 27 dari lepas tol Gempol - Tol Sidoarjo, dan berakhir di Fly Over Arjosari, Malang dengan KM. 101 (200 m setelah Karoseri Adiputro). Pemandangan ini jarang terlihat, tetapi kadang juga terlihat, paling sering terlihat di Sukorejo - Purwosari (Pasuruan) itu banyak terlihat pemandangan Hunting dr motor. Yang terpenting anda harus berdua alias berboncengan karena keselamatan dan safety berkendara.

c. Jika naik bak di pick-up. Kalau anda asalnya begini, cukup untuk membawa kamera hp, pasalnya jika diatas pick-up hunting menggunakan DLSR sama aja seperti orang udik alias baru kenal gaya. Untuk menghindarinya gampang, naik pick-up (usahakan tidak menyetop mobil orang) tapi mobil sendiri.

Arti Dim, Klakson, dan gaya aneh kernet bus.

Kebanyakan saat hunting kita menemukan hal ini. Sejatinya ini adalah sapaan crew kepada kita. Ini maksudnya :

1. Dim. 

PO. Tentrem memberikan Dim kpd fotografer sbg tanda terima kasih.

Yah, yg banyak paling ngemis ini ialah dim, gak usah pake acara ngemis sudah dikasi kalo posisi hunting nya berada di tempat yang aman, lagian itu merupakan sapaan sopir, gak semua sopir mau mengasih, hanya sopir tertentu saja yang mau mengasih dim, kadang kala sopirnya ikut eksen juga :D hehe

2. Klakson. Ada 2 versi, pertama klakson biasa, klakson hanya pertanda sapaan biasa bagi bus bumel, AKDP, dan AKAP. Untuk klakson telolet sendiri yang banyak diincar masih jarang banyak dijumpai. Kebanyakan bus biasanya bus pariwisata kalo klakson telolet, untuk bus jurusan sendiri belum pernah tau ada yang pake. Klakson sendiri pun jarang dikasih oleh pak sopir :D hehe

3. Gaya Kernet + Sopir. 

Jarang bgd nih kena gaya kernet. Gayanya pun bermacam-macam. Ini maksudnya untuk menyapa kita yg hunting :D hehe, kadang kita menjumpai sopir berdada-dada sambil mencibir, kadang sopir jempol aja, kadang sopirnya kya gimana gitu. Kernet biasanya bermacam-macam, ada dikasi lambaian, dikasi telunjuk, dikasi jempol, dikasi muka, dikasi apa, dikasi kaki juga kadang kala, dikasi bokong :v yg paling greged. Kondektur sendiri belum banyak menjumpai gayanya saat difoto krn posisi kondektur enggak didepan bus. 

Selamat Hunting. Utamakan Safety Hunting Bray :)

Selamat Mencoba dan Membaca. 

Sistem Turbo Charger pada mesin diesel

Turbo Charger

Sistem Turbo Charger pada mesin diesel mobil, baik Truk maupun Bus.

Turbocharger adalah sebuah kompresor sentrifugal yang mendapat daya dari turbin yang sumber tenaganya berasal dari asap gas buang kendaraan. Biasanya digunakan di mesin pembakaran dalam untuk meningkatkan keluaran tenaga dan efisiensi mesin dengan meningkatkan tekanan udara yang memasuki mesin. Kunci keuntungan dari turbocharger adalah mereka menawarkan sebuah peningkatan yang lumayan banyak dalam tenaga mesin hanya dengan sedikit menambah berat.

Turbocharger ditemukan oleh seorang insinyur Swiss Alfred Büchi. Patennya untuk turbocharger diaplikasikan untuk dipakai tahun 1905.[1] Lokomotif dan kapal bermesin diesel dengan turbocharger mulai terlihat tahun 1920an.

Sebuah kerugian dalam mesin bensin adalah rasio kompresi harus direndahkan (agar tidak melewat tekanan kompresi maksimum dan untuk mencegah knocking mesin) yang menurunkan efisiensi mesin ketika beroperasi pada tenaga rendah. Kerugian ini tidak ada dalam mesin diesel diturbocharge yang dirancang khusus. Namun, untuk operasi pada ketinggian, pendapatan tenaga dari sebuah turbocharger membuat perbedaan yang jauh dengan keluaran tenaga total dari kedua jenis mesin. Faktor terakhir ini membuat mesin pesawat dengan turbocharger sangat menguntungkan; dan merupakan awal pemikiran untuk pengembangan alat ini.

Komponen mesin ini memiliki tiga bagian penting: roda turbin, roda kompressor dan rumah as. Roda turbin yang bersudu-sudu ini berputar memanfaatkan tekanan gas buang keluar, kemudian melalui as terputarnya roda turbin ini berputar pula roda kompressor dengan sudu-sudunya sehingga memompa udara masuk dalam massa yang padat. Mengingat komponen ini sering berputar melebihi 80,000 putaran per menit maka pelumasan yang baik sangat diperlukan.

Turbocharger vs. supercharger

Berbeda dengan turbocharger, supercharger diatur secara mekanis digerakkan oleh mesin.[2] Sabuk, rantai, poros, dan roda gigi adalah metode umum untuk menjalankan supercharger, meletakkan beban mekanis pada mesin. [3][4]Misalnya, pada satu tahap mesin Rolls-Royce Merlin dengan supercharger berkecepatan tunggal, supercharger akan menggunakan tenaga mesin sekitar 150 horsepower (). Namun manfaatnya lebih besar, karena dari tenaga 150 hp (110 kW) untuk mendorong supercharger, mesin akan menghasilkan tambahan 400 tenaga kuda, sehingga keuntungan bersihnya 250 hp (190 kW). Dari sinilah kelemahan utama supercharger terlihat, karena mesin harus menahan daya keluaran bersih dari mesin ditambah tenaga untuk menggerakkan supercharger.

Kelemahan lain dari sebagian supercharger adalah efisiensi adiabatik lebih rendah dibandingkan dengan turbocharger (terutama [[Supercharger model-akar]). Efisiensi adiabatik adalah ukuran kemampuan kompresor untuk memampatkan udara tanpa menambah panas tambahan ke udara tersebut. Proses kompresi selalu menghasilkan panas sebagai produk sampingan dari proses itu; akan tetapi, kompresor yang lebih efisien menghasilkan lebih sedikit panas berlebih. Supercharger model-akar menghasilkan panas berlebih ke dalam udara daripada turbocharger. Dengan demikian, untuk volume dan tekanan udara yang sama, udara turbocharger lebih dingin, dan sebagai hasilnya lebih padat, maka mengandung molekul oksigen lebih banyak, dan akhirnya dihasilkan tenaga potensial lebih besar daripada udara supercharger. Dalam aplikasi praktis perbedaan antara keduanya dapat dramatis, dengan turbocharger sering menghasilkan tenaga 15% sampai 30% lebih tinggi, semata-mata hanya pada perbedaan efisiensi adiabatik.

Sebagai perbandingan, turbocharger tidak menempatkan beban mekanik langsung pada mesin, meskipun turbocharger menempatkan tekanan gas buang kembali pada mesin, meningkatkan kerugian pemompaan. [2] ini lebih efisien, karena menggunakan energi yang terbuang dari gas buang untuk menggerakkan kompresor. Berbeda dengan supercharger, kelemahan utama dari turbocharger adalah apa yang disebut sebagai "lag" atau "waktu spool". Ini adalah waktu antara permintaan untuk peningkatan daya (throttle dibuka) dan turbocharger memberikan peningkatan tekanan intake, sehingga meningkatkan daya.

Throttle lag terjadi karena turbocharger bergantung pada penimbunan tekanan gas buang untuk menggerakkan turbin. Dalam sistem variabel output seperti mesin mobil, tekanan gas buang saat idle, kecepatan mesin rendah, atau throttle rendah biasanya tidak cukup untuk menggerakkan turbin. Hanya ketika mesin mencapai kecepatan yang cukup, bagian turbin mulai spool up, atau berputar cukup cepat untuk menghasilkan tekanan intake di atas tekanan atmosfer.

Kombinasi turbocharger dan supercharger dapat menghilangkan kelemahan dari keduanya.[5] Teknik ini disebut twincharger.

Sumber : Wikipedia Bahasa Indonesia

Macam-macam produk Karoseri Tentrem Malang

Logo Karoseri Tentrem
www.tentrembus.com

Belakangan ini muncul body terbaru dari Tentrem yang dikenal unik dan garang. Dari pengamatan yang saya lakukan, ada sekitar 4 body baru yang tergolong langka dan unik dari Karoseri Tentrem. Sisanya merupakan body lama yang masih eksis hingga saat ini, kali ini saya akan merangkum beberapa body dari Karoseri Tentrem dan jenis-jenis body yang dibuat dari Karoseri Ternama di Indonesia ini.

1. MAX (2014)

MAX by Tentrem
Google Photos

Bus keluaran Karoseri Tentrem yang terbaru ini memang tiada abisnya. Body bus baru yang menggunakan sistem LED Headlamp dan LED Stoplamp ini merupakan yang terbaru. Desain yang Aerodinamis dan lampu yang sipit membuat body ini terkenal, padahal baru dilaunching saat Jambore Nasional Bismania Community 17 Mei 2014 silam. Pasca Jamnas ini Tentrem mendeklarasikan body terbarunya yg dinamakan "MAX" merupakan hasil perpaduan antaran ScorpionX, Actor, New Magnetto by Karoseri New Armada, dan All New Legacy Sky SR-1 by Karoseri Laksana. Selendang baru dengan "Reflector Technology" yang bisa memantulkan cahaya pada malam hari memberikan kesan mewah pada bus ini. Namun sayang, bus ini hanya diperuntukkan untuk chassis bus mesin depan layaknya Hino AK 215, tapi dengan desain baru bersuspensi udara atau Air Suspension.

2. ScorpionX (2013)

ScorpionX by Tentrem at Malino Putra Pariwisata
photos by : Muhammad Adhie Sullivansyah

Body kedua yg terbaru, diluncurkan thn 2013 silam dan diberi nama "ScorpionX" yang merupakan perpaduan dari beberapa body bus dari Luar Negeri, termasuk mengadopsi sistem Headlamp "Marcopolo Paradiso G7" asal Brazil. Ini lain hal untuk Rear Lamp yang menggunakan Rear Lamp "Scania Touring". Body ScorpionX memang sangatlah menawan, apalagi jika body ini dipasang pada chassis Mercedes-Benz, sungguh sangatlah mewah. Bus pertama pemakai body ini ialah PO. Harapan Jaya, dengan 3 chassis berbeda, yaitu HINO RN 285 Air Suspension, SCANIA K360 IB Air Suspension, dan Mercedes-Benz OC 500 RF 1836 atau yang dikenal sebagai Mercedes-Benz O500R 1836. Body ini juga mengadopsi sistem Grill belakang yang lebar layaknya Actor. Bus ini banyak dijumpai lantaran harga body yang bersaing ...

3. Actor (2012)

Actor by Tentrem at PO. Tentrem
photos by : Muhammad Adhie Sullivansyah

Body ketiga yang eksis saat ini ialah "Actor". Body perpaduan antara Scania Touring dan Toyota Vellfire sungguh menawan. Antara body ini sangat mirip dengan sedan, bus tahun 2012 yang hampir seluruhnya mengadopsi sistem Scania Touring yang didesain sebaik mungkin, Grill depan yang mengadopsi Grill Toyota Vellfire yang garang dan lebar membuat body bus ini sangat diincar. Tak hanya itu, bagian belakang body ini juga bagus, mengadopsi stoplamp Toyota Vellfire, namun ditengah-tengah stoplamp terdapat tulisan "Actor". Body ini bisa didesain non AC dan menggunakan AC seperti foto diatas tdk menggunakan AC. Body ini nampak lebih gagah lantaran menggunakan spion tanduk dan LED Lamp pada bagian Rear Lamp.

4. Scorpion King (2010)

HAFANA Scorpion King
photos by : Adam Badhawi 

Body Scorpion King merupakan body lainnya yang paling banyak dipakai oleh semua perusahaan otobus. Body ini pertama kali dibuat Karoseri Tentrem 4 tahun lalu karena ide dan pencetus dari seorang owner po. Harapan Jaya. Body ini memang terlihat seperti Scania Touring lantaran 90% desainnya mirip dengan Scania Touring. Tentrem kemudian mendesain body menjadi nama "Scorpion King". Awalnya body ini dipakai duluan oleh po. Harapan Jaya dengan chassis bus Scania K380IB Air Suspension, seiring dengan perkembangan, body ini mulai dikenal. Desain interior yang indah membuat body ini menjadi daya tarik tersendiri karena bus terlihat garang dan menawan, serta terlihat mewah pada malam hari lantaran adanya lampu kolong yang menghiasi bagian bawah bumper belakang.

5. Jupiter Li (2007

Jupiter Li by Tentrem
BIMO Pariwisata
photos by : Candra Pradana Pamula

Body lainnya yang diproduksi juga oleh karoseri ini ialah Jupiter Li. Sekilas memang modelnya mirip dengan New Marcopolo buatan Karoseri Besar Adiputro, namun, disisi lainnya, body ini berbeda dari buatan adiputro. Headlamp dan Rearlamp sama, namun Jupiter Li punya kreasi tersendirinya lho! Body ini ternyata tidak satu model, tetapi body ini juga mengeluarkan model baru dengan nama "Jupiter AirS", yaitu dengan tambahan Air Suspension pada busnya menjadikan nama sebagai Jupiter AirS. Body bus ini dimasanya sangatlah dicari, namun hingga saat ini masihlah banyak pengguna dari Jupiter ini karena seluruhnya tidak didesain sbg New Marco buatan Adiputro, sisanya merupakan desain ulang yang dilakukan oleh Tentrem.

6. Galaxy EXL (2006)

Galaxy EXL by Tentrem at Patas Jatim Harapan Jaya
Google Photos 

Body lainnya yang diproduksi lama sejak dulu oleh Tentrem ialah body Galaxy. Hampir seluruh seluk beluknya mirip dengan Scorpion King, dimulai dari lampu dan punuk, namun bagian belakang mirip dengan Laksana Proteus dari Karoseri Laksana. Seluk beluknya hampir mirip kakaknya New Inspiro pada bagian selendang yang condong kebawah bentuknya. Body ini body pilihan lainnya setelah Jupiter Li, namun Tentrem sepertinya mendesain ulang body ini, mereka menambahkan Air Suspension pada body ini jadi nama "Galaxy AirS" yang merupakan body kedua dari EXL. Sungguh sangat kreatif.

7. New Inspiro (2005)

New Inspiro by Tentrem at Bumel Tentrem
photos by : Muhammad Adhie Sullivansyah

Body lainnya yang tak kalah tenar ialah New Inspiro, ini body memang kurang terkenal lantaran tidak terlalu garang. Body ini dibuat untuk bus mesin belakang karena grill yang lebar, namun kebanyakan dibuat grill depan jadi body ini bisa berfungsi dua arah. Meskipun tidak menarik, tetapi body ini bisa menjadi pilihan.

Selamat Membaca. 

Spesifikasi Hino RN 285 Air Suspension

HINO Logo
www.hino.co.id

Chassis Hino RN 285 Air Suspension
www.haltebus.com

Spesifik tentang Hino RN 285 Air Suspension Bus



All New Hino Bus RN 285 Air Suspension Bus :

Model : RN 285

Production Code : RN8JSKL-SJJ

Performance :
- Maximum speed : 115 km/h
- Gradebility : 53,0 tan%

Engine :
- Series : J08E-VT
- Type : Diesel 4 Stroke, In-Line, Common Rail, Turbo Charge Intercooler
- Max. Power : 285 ps/ 2.500 rpm
- Max. Torque : 91 Kgm/ 1.500 rpm
- Nos of Cylinder : 6 Cylinder
- Bore x Stroke : 112x130 mm
- Piston Displacement : 7.684 cc

Clucth (kopling) :
- type : Single Dry plate with Coil Spring
- Diameter : 240 mm

Transmissions :
-Type : ZF-6S1000BD
-Gear ratio : 8,125
Gear 1 : 7,718
Gear 2 : 4,428
Gear 3 : 2,854
Gear 4 : 1,515
Gear 5 : 1,001
Gear 6 : 1,000
Gear 7 : -
Gear 8 : -
Gear 9 : -
Reverse : 3,840

Steering :
- Type : Intergral Power Steering

Axle :
- front : Reverse Eliot, S-section Bemp
- rear : Full Floating, Single Reduction, single speeds by hipolid gearings

Brakes :
- main brake : Full Air System
- exhaust brake : With On Exhaust Pipe
- parking brake : Brake Chambers Full Air System

Wheel & Tire :
- Wheel Disc Size : 22,5x8,25V-165
- tire size : 11,00-20-16PR

Dimension :
- wheel base : 6.000 WB(mm)
- Overall Length : 11.641 OL(mm)
- overal Width : 2.430 OW(mm)
- Overall Height : 2.060 OH(mm)
- Front Tread : 2.380 FR Tr(mm)
- Rear Tread : 1.150 RR Tr(mm)
- Front Overhang : 3.380 FOH(mm)
- Rear Overhang :  3.240 ROH(mm)

Suspension :
- Front : 2 Air Suspension with Single Shock Absorber
- Rear : 4 Air Suspension with Double Shock Absorber

Chassis Weight :
- Front : 3.150 Kg
- Rear : 18.000 Kg

Other :
- Min. Turning Circle : 8,5 m
- accu batery : 12V-165Ah x2
- Tank Capacity : 270 L

Brosur Resmi HINO RN 285 Air Suspension
www.hino.co.id

Selamat Membaca